广州有优良的生态水系，适宜于大力发展旅游、商贸；广州发展慢行交通具有前瞻性，应考虑更多服务细节……在昨日举行的2015（第十届）城市发展与规划大会上，国际生态城市建设理事会副主席、美国生态城市建设者协会主席理查德·瑞杰斯特和美国能源部前资深理事、美国绿色建筑委员会高级委员马克·金斯伯格接受了本报记者专访，两位国际知名的规划专家都高度关注广州围绕“一带一路”战略展开的生态水岸建设，并建言献策。

“我曾经被广州人的建设热情和效率深深打动。”这是理查德第二次访穗，15年前，他第一次来穗，入住的酒店被建筑工地环绕，“几乎是每天盖一层的速度，让人不得不感叹人们对于推进城市建设的巨大热情。”他认为，如今的广州已经走过了急速的现代化建设进程，正面临着一个大型国际城市可持续发展的大课题。

“靠水而建的城市都是历史悠久的，繁荣不息的。”马克和理查德都十分关注“一带一路”战略下的广州生态水系建设。他们都认为，生态水系是广州发展的天然优势，不仅要在发展生态城市、绿化城市中对生态水系进行保护，还要合理地设计和开发。

马克表示，广州是海上丝绸之路的发祥地，广州千年商都的地位正是在生态水系中滋养而成的，他建议，广州不但要重视对生态水岸的建设和保护，更要合理设计、利用和开发。“水资源是一座城市发展的最重要资源之一，世界上的发达城市，无一例外都在充分利用水资源发展旅游、航运和商贸，并从中获得长久的繁荣。”

“还要重视使用环保的建材产品。”马克指出，城市的生态建设和整体进程和生态建筑、绿色建筑有密不可分的关系，“使用环保建材或在建设过程中采取一些环保措施，长远地看，这对我们城市的可持续发展有益无害。”

两人还关注到广州正在建设慢行交通系统推进城市的绿色、生态发展。理查德认为，从国际城市的发展轨迹上看，广州可以考虑3种打造路径，首先可以考虑建一座步行城，人口规模约在10万左右，提供较为完备的公共服务设施，“可以选择在大学城或者一些科研基地作为步行城的试验”。其次，可以考虑建设一个自行车之城，“在这里生活的人们基本不怎么用汽车，降低整个区域的能效排放”。再次可考虑建一个轨道交通城，以公交配套、轨道交通，吸引人们尽量使用公交，“人们总有明智的选择，这里可能连停车场都不用建了”。

马克则指出，自行车是用以接驳轨道交通、公共交通的最佳工具，在打造慢行交通的时候应该将自行车使用的一些需求和细节考虑在内。“比如在公交、地铁周边建造自行车的停车场，还有在车厢里留有摆放自行车的空间。”